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宋楠:解读一汽解极速赛车平台放MV3型第三代通用军车
日期:2021年11月20日    来源:网络整理

1950年月初期中苏缔盟,并展开一系列重家产与军事项目相助。1957年在长春建树第一汽车制造厂,引进吉尔-157型6轮越野卡车,随后国产化车型定名为解放牌CA-30A型(系列)。颠末多轮修改,CA-30A系列5吨级6X6越野卡车进入解放制服役,直至1990年月末期。

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在解放CA-30A系列卡车基本上,一汽与轮式车辆研究所(201)前身单元,连系开拓出一款64式轮式装甲车,用于镇压第一次西藏兵变。64式轮式装甲车动力、传动、悬架以及电器系统,全部来自CA-30A。为了晋升防护本领,从带有车架(大梁)非承载式车身、改为驱动桥和传动系统牢靠在装甲焊接车身的承载式布局。这也是一汽首次实验对CA-30A系列技能举办改造。颠末2年的测试,64式装甲车各项参数,已经完全满意冲击ZD的技战术要求。

固然这款解放军第1台轮式装甲车并未最终服役,但一汽解放拥有的轮式传动技能与装备改型履历,是切合60年月解放戎衣备成长需求的。

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1960年月末期,一汽操作引进自苏联高尔基车厂的车桥技能成长出8x8技能以及测试用装甲车(仅有3台)。与64式装甲车回收整体桥非承载式悬架差异的是,准全新的8x8测试用装甲车回收承载式双A型摆臂独立悬架技能。整车动力总成和传动系统仍然回收CA-30A利用的方案,整车具备更优秀的通过性、空间机关、承载本领和改装潜力,但单薄的动力制约了整车(车族化)成长。实际,一汽研发出的这套8x8轮式装甲车的有效载荷只有3.5吨。不成熟的双A型摆臂、胶套、不变杆以及传动半轴防尘套的品质始终没有到达设计尺度。

总的来说,至1960年月中期,我军轮式装备以载荷3.5吨级6x6“大解放”CA-30A和载荷2.5吨级4x2南京NJ-130卡车为主。

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险些与此同时,洛阳第一拖拉机厂引进了法国贝利埃公司的GBC越野卡车技能,最终国产化车型被定名为东方红LT665。遗憾的是,东方红665型越野卡车品质尚未不变、产量也难以满意解放军炮兵(牵引122mm口径以上火炮)利用。

好景不常的东方红LT665载具,因为质量始终存在难以彻底办理的问题,最终在服役16年之后推出解放戎衣备体系。

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1975年,济南重汽研发的黄河JN-252系列8X8载具研发乐成,并称为解放军第二炮兵牵引DF-3中程地对地导弹专用载具。1989年黄河JN-252退呈现役。至1990年月,解放军轮式装备成长呈井喷之势,陕汽、重汽、二汽、一汽都在操作多方渠道获取的美、苏戎衣技能,为解放军研发全新轮式载具。

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2000年前后,一汽解放研发出载荷3.5吨的“2.5代军”系列载具。这款测试用装备,接收了苏军乌拉尔系列重卡国产化后的车桥技能。最终,这款“2.5代军”并未引起解放军的重视,成为“三代军”技能储蓄用车。

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上图中德国疾驰乌尼莫克U5000型军用载具,为笔者在北京东五环某北汽4S店原创拍摄

受中国重家产以及汽车家产成长实况影响,在1960年月-1990年月,解放军一直寻求得到法国、英国以及德国军事装备支持。1960年月引进法国贝利埃公司技能、1970年月中国与欧美开展军事相助引进英国炮瞄雷达、1980年月对越作战期间引进德国乌尼莫克系列军用载具,甚至筹备批量换装德军豹式坦克。

实际上,在2005年前后,北汽有意引进并国产疾驰乌尼莫克U5000系列军用载具。北汽、北方包头以及一汽都有实验引进版权、或逆向仿制的打算。怎样,乌尼莫克U系列载具最焦点的“门式桥”轮边减速系统和全轮驱动系统,否决了北汽国产化的历程。

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2008年阁下,一汽解放的MV3系列“三代军”早期测试车被媒体获悉。早期的MV3系列“三代军”呈车族化成长,具备4X4、6X6以及8X8扩展本领,可机动设置单排2人(3.5吨级)、单排半3人(3.5吨级)、双排5人驾驶舱(5吨级)。个中MV3系列“三代军”早期测试车,引入了全部国产化的“门式桥”轮边减速系统和双A型摆臂独立悬架。

请留意,早期的MV3系列“三代军”测试车,前动力舱盖、保险杠、灯具以及驾驶舱外形,与量产版车型存在较大差别。

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